随着电动汽车的普及，充电桩作为电动汽车的重要配套设施，其安全问题日益受到关注。充电桩的漏电保护功能是保障用户和设备安全的关键环节。然而，在实际应用中，充电桩漏电保护误动作的问题时有发生，尤其是在特定车辆充电时出现异常，给用户带来了极大的困扰。

本文基于我司同事在技术支持过程中遇到，某款汽车客户的充电桩充电异常，车辆配套随车充电枪（IC-CPD）和公用充电桩可以完成充电问题。通过现场技术支持与实验室测试，我们系统分析了该问题的现象和原因。通过深入分析漏电流产生的原因，可以为未来的充电桩研发提供更加可靠的技术支持。

客户在充电桩研发测试中，在对一辆汽车充电一段时间后漏电流报错，整桩停止充电。客户使用车辆配套随车充电枪（IC-CPD）和园区内的公用充电桩可以完成充电。在使用“问题”充电桩对其他多款车辆充电时候，未出现任何异常，更换充电桩后现象一致。客户怀疑传感器与该款车辆不匹配，将问题充电桩寄给我们进行分析。

使用我司B型漏电测试设备，对客户整桩进行常温测试负载测试、高温负载测试。结果充电桩无异常。

（常温 测试结果正常）

（常温 测试结果正常）

1、整桩常温测试正常，带负载测试正常，并且经过老化带载老化，没有异常现象，排除RCD异常可能。

2、高温测试正常，没有异常现象，排除整桩温度异常引起RCD阈值偏移的可能。

经过对整桩的测试，排除了充电桩和RCD的问题，但这个问题没有找到原因，客户仍然有疑问和担心，本着为客户服务的理念，也为了找到这个困扰我们许久问题的真正原因，我司派出FAE工程师和销售经理一同前往客户端，协助客户解决这个问题。

抵达现场后，在客户端现场见到了这辆“问题”车，是一辆2021年的微型车。为了复现和侦测出问题，团队立即进行现场分析：

在客户充电桩的L、N输出线，安装上我司自制的漏电流测试工具，再连接到客户的示波器，将充电桩的漏电流转换成电压信号，使用示波器检测。

1、整个充电过程可见，在最初的时候漏电流波形是较小的交流，后续随着时间，漏电流不断增大，而且波形畸变，最后出现大量的高频脉冲干扰信号，可以确定是这辆汽车本身存在漏电流导致充电桩报错，而不是RCD与车辆不匹配。

2、通过示波器图片显示，高频脉冲干扰信号成正反交换，同方向高频脉冲干扰信号间距20mS，高频脉冲干扰信号间距10mS。整个波形，单边看与A90°波类似，整体看像是交流正弦的变形。

3、与客户进一步沟通后确认，随车充电枪（IC-CPD）和园区内的公用充电桩都是约3.5KW的，最大充电电流约在16A，只有客户充电桩的一半。在这一条件下OBC（On-Board Charger 车载充电机）的漏电流较小，没有触发RCD的漏电流报错。

1、经过排查和测试验证，确认没有RCD与车辆不匹配的现象，这与其工作原理是相符合的。最终证明“问题”充电桩没有问题，“问题”车辆确实有漏电问题。

2、用户在使用车辆时，如果出现全功率充电报错，而使用随车充电枪（IC-CPD）、小功率公用充电桩能够充电的时候，要引起注意。这个时候OBC已经有一些问题了，应该尽快前往4S店进行维修确认。

3、该2021款车型在原先充电桩充电漏电保护过程中，参考的应是GB/T 18487的2015款标准。而新发布的充电桩国标已升级漏电流保护要求并且将在2026年8月强制执行。未来充电桩作为日常生活必不可缺的要素，对于漏电的保护要求会越来越严。